Beschreibung
Technische Parameter
Produkteinführung
Das IS215VPRO -Board im Schutzmodul
Bietet die Notfallfunktion. Bis zu drei Auslöser können zwischen den Treg- und TRPG -Terminalplatten verbunden werden. Treg liefert die positive Seite der 125 -V -DC -Stromversorgung der Magnetloide und TRPG liefert die negative Seite. Beide Board kann die Turbine stolpern. IS215VPRO bietet Notfallschutz- und Notunterbrechungsfunktionen. Es steuert die 12 Relais auf Treg, von denen neun drei Gruppen von drei Gruppen bilden, um Inputs zu wählen, die die Drei -Trittmagneten kontrollieren.
Technische Spezifikationen
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Herstellung |
General Electric (GE) |
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Modell |
IS215VPROH2BC |
| Teilenummer | IS215VPROH2 |
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Beschreibung |
Markierung Turbine Schutz Platine
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Herkunft |
Vereinigte Staaten |
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Dimension |
35*35*20 cm |
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Gewicht |
1,35 kg |
Produktdetails
Geschwindigkeitskontrolle und Überdrehzahlschutz
Die Geschwindigkeitskontrolle und der Überdrehzahlschutz werden mit sechs passiven Magnetgeschwindigkeitsabholungen implementiert. Die ersten drei werden von den Controllern überwacht, die das Mediansignal für die Geschwindigkeitsregelung und den primären Überdrehzahlschutz verwenden. Die zweiten drei sind im Schutzmodul getrennt mit dem R8-, S8- und T8 IS215VROS verbunden. Die Bestimmung wird für neun passive Magnetgeschwindigkeits -Pickups oder aktive Impulsfrequenzwandler (TTL -Typ) getätigt.
Auf der TPROH1B -Terminalplatine, wobei drei von jedem der R8, S8 und T8 IS215VPROS überwacht werden. Separate Overspeed -Trip -Einstellungen werden in die Anwendungssoftware für die primären und Notaufspannungs -Trip -Grenzen programmiert, und eine zweite Overspeed -Trip -Grenze für Notfälle muss in den E/A -Konfigurator programmiert werden, um den EOS -Reisepunkt zu bestätigen.
Die Geschwindigkeit wird berechnet, indem die Zähne am Rad zählen und die damit verbundene Zeit messen. Ein weiteres Schutzmerkmal ist: Nachdem die Turbine eine vorgegebene Steady-State-Geschwindigkeit erreicht hat, wird die Geschwindigkeitsänderung kontinuierlich berechnet und mit 100%/s verglichen und an den Controller übertragen, um das Gerät zu stolpern, wenn es erkannt wird. Dieses Tempolimit des stationären Zustands ist eine Tuning-Konstante in der Anwendungssoftware des Controller. Ein weiterer Geschwindigkeitsschwellenwert, der vom EOS -System überwacht wird, ist eine Geschwindigkeit von 10%. Dies wird an den Controller übertragen, um zu überprüfen, ob zwischen dem ersten Satz von drei Geschwindigkeitsaufnahmen, die vom Controller überwacht werden, (für den Geschwindigkeitsregelung) und dem vom EOS -System überwachten Geschwindigkeitsabholungen keine grobe Meinungsverschiedenheit bestehen.
Geschwindigkeitsdifferenzerkennung
Es sollte niemals einen Grund geben, warum sich die von IS215VPro berechnete Geschwindigkeit erheblich von der Geschwindigkeit unterscheidet, die durch die Hauptregelung berechnet wird. Die Geschwindigkeitsdifferenzerkennung befasst sich mit der Größe der Größe zwischen der Impulsfrequenz 1 von IS215VPRO und der Hauptregelung. Wenn der Unterschied größer als der festgelegte Schwellenwert für drei aufeinanderfolgende Proben ist, wird ein SpeedDiftrip festgelegt. Wenn sich die Hauptsteuerung 60 Sekunden lang erholt, wird die Reise entfernt. Dies ermöglicht es der Hauptsteuerung, sich mit der anschließenden Wiedervermügung des Sicherungsschutzes wiederzugewinnen.
Schnittstelle zu Melsenoiden zur Auslassung
Das Auslösesystem kombiniert die primäre Reiseschnittstelle vom Controller mit der EOS -Auslöseschnittstelle vom Schutzmodul. Drei separate, dreifache redundante Reisemagneten (auch elektrische Auslösegeräte [ETD] genannt) werden verwendet, um mit den Hydraulik zu interfegen. Die ETDs sind zwischen den TRPG- und Treg -Terminalplatten verbunden. Ein separat fusionierter 125 V-DC-Feeder wird aus der Turbinenregelung für jeden Magneten bereitgestellt, der im Laufmodus mit Energie versorgt und im Auslösermodus de-energisiert wird.
Sicherungssynchronisierungsschutzschutz
Der Schutz der Sicherungssynchronisierung wird im Schutzmodul bereitgestellt. Die Generator- und Busspannungen werden von zwei, einphasigen, potentiellen Transformatoren (PTS) mit einem sekundären Ausgang mit einem nominalen 115 V RMS geliefert. Die maximale Kabellänge zwischen dem PTS und der Turbinenregelung beträgt 100 Meter 18 AWG verdrehte, abgeschirmte Draht. Jeder PT ist magnetisch mit einer Barriere von 1.500 V RMS und einer Schaltkreislast von weniger als 3 VA isoliert.
Die Synchronisationsalgorithmen basieren auf Phasensperrschleifentechniken. Der Phasenfehler zwischen Generator und Busspannungen beträgt bei der Nennspannung weniger als ± 1 Grad und 5 0/60 Hz. Ein Frequenzbereich von 45 bis 66 Hz wird mit der gemessenen Frequenz innerhalb von 0,05% der Eingangsfrequenz unterstützt. Der Algorithmus wird unter TTUR, Generatorsynchronisierung, dargestellt.
Jeder PT -Eingang ist intern parallel zum R8-, S8- und T8 IS215VPROS verbunden. Die dreifachen redundanten Phasenschlupffenster führen zu einer gewählten logischen Ausgabe auf der Treg Terminal Board, die das K25A -Relais antreibt. Die Kontakte dieses Relais sind in Serien mit dem Synchnus -Relais (K25P) und dem Auto -Synchronisierungsrelais (K25) verbunden, um sicherzustellen, dass kein falscher Befehl zum Schließen des Generatorschalters ausgestellt wird. In ähnlicher Weise werden Kontakte aus dem K25A -Kontakt in Reihe mit den Kontakten aus der entfernten, manuellen Synchronisierungsausrüstung angeschlossen, um keine falschen Befehle zu versichern.
